吉利五年建电池厂，终将其出售给宁德时代
在动力电池市场进入急剧发展的2021年，吉利公司在重庆涪陵启动了一项雄心勃勃的计划，打算通过建立一座电池生产厂来掌控未来的技术脊梁。彼时，全球新能源车的浪潮方兴未艾，许多车企为了不被电池供应商掌控主动权，纷纷决定投资自建电池工厂，吉利亦不例外。其规划并不复杂，着眼于在2023年完成重庆工厂的建设并投产，但随着时间推移，事情的发展却令吉利在2026年时仍未能如愿。
经过五年的波折与等待，重庆耀宁的厂房终于在2026年6月封顶。然而，事情并未就此画上句号，宁德时代突然出现在此时，接下了这笔交易。2026年9月，市场监管总局批准了宁德时代收购重庆耀宁的股权，这座本属于吉利的动力电池项目具备年产18 GWh的规划，预计在2026年底进行试生产，并在2027年一季度正式投产。
这座五年来缓慢建成的电池厂，最终以出售的形式让吉利痛快地割舍。而宁德时代拥有95%的产能利用率，收下这18 GWh并不在话下。那么，究竟是什么原因让吉利选择把其自建的电池厂放弃？ ued官网体育
在吉利2021年签约建设重庆工厂的初期，其雄心在于牢牢掌控电池制造这一关键环节。为此，吉利安置了三道电池生产布局，从集团内部的吉利科技集团与吉曜通行，到李星星掌控的耀宁系，还有通过合资公司与电池厂进行合作。
重庆耀宁自2021年成立之初，就是浙江耀能的全资子公司，后者为吉利科技集团的动力电池投资平台。然而，重庆耀宁在几次股权转手后，最终在2024年转入李星星的耀宁系。李星星作为法定代表人，从2020年12月成立浙江耀宁科技公司以来，高调布局电池市场，密切投资和收购了多个厂区，均在12至20 GWh之间。最终在2024年，其将重庆耀宁的90%股权收归囊中，之后又增持至100%。
经过几年的转变，2024年9月，吉利在“台州宣言”中重申了“一个吉利”的理念，随即在2025年成立了浙江吉曜通行，旨在整合原来在极电、耀宁、耀能等公司的分散电池业务，并统一其品牌战略。在这一过程中，李星星手中掌控的电池资产也被纳入考量之中。然而，希冀在内部自制电池的目标并未完全实现。作为吉曜通行设立的初衷，到2027年，吉利计划将自有电芯的供应比例提升至大约30%，同时也维持与宁德时代等外部供应商的合作，合资生产模式依然是当下的一部分。 ued官网体育
目前，吉利与电池厂的主要合资公司包括与宁德时代合资的“时代吉利”，其中宁德时代控股51%，吉利通过极氪持股49%；另有与欣旺达合资的“吉利欣旺达”，在权属上吉曜通行占70%。此外，吉利过去与孚能的合资项目也曾讨论过，但相关合作方于2024年撤资。
可以看出，吉利在电池采购模式上愈加成熟──自制一部分、合资一部分、外部采购一部分，都是其灵活应对市场变化的策略。重庆电池厂的出售，并非标志着吉利不再需要电池，恰恰相反，随着车型销量的节节攀升，吉利对电池的需求愈发迫切。2025年，吉利的总体销量突破411.6万辆，其中新能源车型的销量达到229.3万辆，基于保守估计，其所需电池的产能将达到100 GWh的规模。
根据相关报告，吉曜通行在多个城市的制造基地积累了约70 GWh的产能规划，巧合的是，即使再增加18 GWh的生产量也并不困难。2025年8月的市场调研显示，虽然有大规模的生产计划，经过重整，吉曜通行的实际目标却降至约70 GWh。因此，重庆电池工厂的出售恰逢其时，也成为吉利战略转型中的重要环节。 ued官网体育
如今的吉利，显然对自行生产电池这条路径不再执着。经历了五年的发展与变迁，重庆耀宁不仅经历了名称和股东的更替，更是在电池市场周期的演变中失去了当初的战略意义。然而，宁德时代此时恰好准备接手，借助其自身的生产能力，重庆耀宁将成为现成的助力资源，助力其未来的生产计划。
